1949年4月21日，毛泽东主席、朱德总司令下达了《向全国进军的命令》，中国人民解放军以排山倒海之势向全国迅速挺进。

1949年毛泽东在双清别墅

战斗在大西北的第一野战军，于5月下旬攻克西安及关中广大地区，7月上旬，会同华北野战军第十八、十九两兵团发动了扶眉战役，一举歼灭胡宗南部队主力4.3万余人。

一野司令员兼政委彭德怀遵照的指示，乘胜西进，连克宝鸡、平凉、天水等地，8月26日攻占兰州，9月6日占领西宁，捣毁了马步芳的老窝。

一野司令员兼政委彭德怀

以王震司令员率领的第一兵团第二军将士，捷取险径，跋涉长达100余公里的沼泽地，翻越终年积雪、空气稀薄的祁连山，以迅雷不及掩耳之势，于9月19日直插张掖，拦头截住了妄图逃窜新疆之敌的退路，迫使敌西北长官公署及所属四万余人起义和投诚。

至此，人民解放军第一、二兵团主力威临玉门关下，直叩新疆大门。

中央关于新疆问题，早在第一野战军一、二兵团向河西发起攻击的9月10日，就电示：新疆已不是战争问题，而是和平解决的问题……应集中注意力争取于11月初、中旬由玉门向新强进军。

在中国共产党和平统一战线政策的感召下，新疆军政当局审时度势，国民党新疆警备总司令陶峙岳、省政府主席包尔汉，分别于9月25日、26日先后通电起义，接受中国共产党的领导，新疆和平解放。

陶峙岳将军

新疆军政当局宣布起义了，但国民党顽固派不甘心失败。蒋介石大为恼火，宣布陶峙岳为首的起义将领“背叛党国，着即开除党籍，撤职查办”。

胡宗南多次给其亲信发电令其负隅顽抗，阴谋计划将军队东撤到新疆与甘肃交界的星星峡一带设防，以阻挡解放军进疆。还制定了摧毁新疆东部公路沿线的所有城镇和乡村，把这些地方变成无人区的计划。如东疆守不住就退往南疆，依托天山、昆仑山，与解放军长期周旋，妄图卷土重来。

陶峙岳部虽已宣布起义，但其下属部队结构混杂，良莠不齐。

10月上旬，库车县城遭起义部队抢劫，轮台县城遭烧杀抢掠;中旬鄯善起义部队叛乱，哈密起义部队整编第178旅533团抢劫银行。整个新疆社会动荡，物价飞涨，民不聊生。

陶峙岳、包尔汉深感局势难以控制，请求解放军快速进疆。朱总司令为了迅速稳定新疆局势，巩固和平起义的胜利成果，也为了新疆生产建设及各项工作的顺利展开，1949年冬季，决定部队顶风冒雪，进军新疆。

从酒泉到新疆各地，行军路线长，地形复杂，气候恶劣。从酒泉至迪化(今乌鲁木齐)1253公里，迪化到伊宁698公里，酒泉到喀什2547公里，喀什到和田514公里，共计5000余公里。沿途要经过渺无人烟的瀚海戈壁，翻越高入云霄的冰山雪岭。新疆既无一寸铁路，公路也坎坷不平，运输工具十分匮乏。

当时西北缴获国民党军队的汽车仅500余辆，能供长途运输者只有半数，军委调华东汽车第一、第五团共425辆，华北汽车团100多辆，都是从国民党军队缴获过来的，车况很差，且担负西安至兰州段的物资运送已很困难。

在此情况下决定，部队主要是徒步行军进疆。同时考虑到沿途多数地区是戈壁、沙漠、荒原，严寒、风大、雪多、无居民，冬季行军十分困难。进军新疆前，已考虑采用飞机运输的问题。

在进军新疆的当口，我解放军虽尚未正式组建人民空军，但空中战斗力并非空白。1949年8月15日，解放军第一个战斗飞行中队在北平南苑机场成立。建队初期，有飞行员12名、地勤人员40名、飞机10架，主要任务是担任北平地区的防空作战。与此同时，解放军摧枯拉朽的攻势，让国民党军政人员倍受震慑，纷纷起义投入解放军的队伍。

从1948年9月到1949年9月一年间，国民党空军先后有22架飞机、61人驾飞机或随机起义，他们中许多人后来成为创建人民空军的骨干技术力量。

不过，新疆地形复杂，天气情况多变，运送往返次数多，空运部队进疆的任务依靠当时单薄的我空军力量还是难以完成的。对此，党中央早有成熟的考虑和部署。

1949年9月10日，中央在给一野的电报中写道：

集中注意力，争取于11月中旬由玉门向新疆进军。我们和友方(苏联)的民航协定，业已大体商好。他们帮我们建立新甘陕三区间的运输，毫无问题，三十架运输机估计可以办到。在9月26日致的电报中又说:正为你们交涉三十五至五十架运输机。

苏联共产党对中国革命非常关心，倾力支持，所以，支援人民解放军早日进疆问题很快达成协议。经由我驻苏代表王稼祥与苏外长维辛斯基恳谈，经斯大林批准，苏方拟派一个由45架里-2飞机组成的航空兵运输团，以租借民航机的名义来中国支援我军进疆。当时计划约空运两万人(次)，120吨物资，中方付给运费28万银元。当然这些情况当时并未向下传达。

黄沙百战穿金甲不破楼兰终不还

兰州解放后，一野在野战军司令部驻地厂兰州城“三爱堂”召开了军师以上干部会议，总结兰州战役，部署部队西进追歼河西走廊的残敌。

会议决定，由一兵团司令兼政委王震带领二军和六军进军新疆。二军将要解放北疆之哈密、奇台、迪化以及伊宁自治区与苏联连成一片。六军将进军南疆之吐鲁番、焉者、库车、阿克苏、和田、于田……

进军新疆前，王震对南、北疆的天文、地理、风土、人情、山川地貌、人文景观进行了深入研究，他知道进军南疆需要横穿戈壁、沙漠，而且地域广袤，人烟稀少，后勤供应比北疆更为困难，暂时不具备大规模空运部队的条件。

因此，从战略部署来看，应将较现代化的交通运输资源分配给进军北疆的部队。同时，究意分派哪支部队执行空运进军的任务成了王震不得不深思的问题。

时任一兵团司令兼政委的王震

六军的前身是1947年10月11日组建的西北野战军第六纵队，下辖第十六师、第十七师、第十八师。这支部队有着光荣的传统，在更早的革命历史时期，它的前身分别为土地革命时期的红一方面军第五军团的一部，抗日战争时期八路军第一二九师第三八六旅一部和冀鲁豫、晋察冀几个分区的部分地方部队，曾在保卫延安的战斗中浴血奋战，完好地保护了党中央的安全，受到点名表扬。

1949年2月1日，根据中央军委1948年11月1日关于统一全军编制和部队番号的命令，第六纵队改称中国人民解放军第六军，隶属第一野战军。罗元发任军长，徐立清任政治委员。

二军的前身是西北野战军第二纵队，更早则分别是上地革命战争时期的湘东独立第一师、红军长征时期的红二方面军第六军团、抗日战争时期的国民革命军第八路军第一二零师第三五九旅。

王震在红六军团成立时就任政治委员，后又任三五九旅副旅长、旅长兼政治委员，八路军南下支队司令，二纵司令，二军军长兼政治委员。

对于上述两支部队，王震考虑到六军刚归属自己指挥，而二军原来就是一兵团建制，指战员都是跟自己多年的老部下，应担负更艰巨的任务。所以，王震向野战军前委建议:改变原来的部署，第二军为左路军，以步行为主进军南疆，第六军为右路军，以车载和空运进军北疆。

平沙莽莽黄天人，风头如刀两面割

空运由一兵团司令部负责组织指挥，分别在酒泉、哈密、迪化设立了负责接待苏联人员的食宿点，还专门派了一名俄文教授和两名大学生担任翻译工作。中央专门运来新的被褥、食品和餐具，并从上海请来做西餐的厨师。

为做好机场设施情况清查工作，1949年9月底，中央军委派我军著名飞行员刘善本，带领三架飞机由北京西郊机场出发，经西安、兰州飞往酒泉。

一野向西北大进军途中，后勤给养供应发生极大困难。当时西北不用纸币，只用银元，而我军只有纸币，全军吃饭成了大问题。作为先头部队的第一兵团更是嗷嗷待哺。中央民政部门筹集了一批银元，并制定了绝密的空运军饷方案。刘善本被派遣执行此次任务。

8月的一天，他率机组驾驶C-46式运输机装运着银元从北平南苑机场起飞，途径西安、兰州，安全飞达酒泉。

10月3日，王震派出民运部长冯达为首的先遣组，由刘善本驾机领飞，从酒泉试航哈密。

刘善本的这次试航。为苏联空军运输部队进入我西北空域摸清了气象等方面的情况。冯达等人抵达哈密后，留在那里与当地起义部队和政府官员进行联络，宣传政策，为我大军进入新疆、途经哈密做好各项准备工作。

刘善本他们又从酒泉至哈密再至乌鲁木齐，先后进行了几次试飞，并对三个场站的地面设施进行了全面检查。同时，以一兵团司令部为主组成了空运指挥机构，并在哈密、迪化二地设立空运指挥所。试航任务圆满结束，刘善本带机飞回西安，等待苏联空军运输部队。

10月18日，苏联一个飞行大队由北京飞酒泉，由于气候原因，到了银川又全部返回。10月19日，40架苏联里-2运输机在阿费宁上校、古希拉克中校的带领下到达酒泉，受到热烈欢迎，彭总及一野、一兵团、二兵团的首长均去驻地及机场看望。

当天，兵团司令部参谋处长杨捷、政治部宣传部长马寒冰及司、政、后干部17人，乘刚到达的第一架飞机直飞迪化，进行先期联络，做好进军新疆的准备。

空运的准备工作一帆风顺，但是期间出现了一点小小的意外。由于整个新疆当时只有1000加仑的航空汽油。在酒泉，国民党军溃败后留下汽油也仅有700加仑。航油缺乏，飞机一时难以投入运送部队。

王震闻讯后，当即决定从正在运送进疆部队的汽车中，抽调一百台车况最好的军车，每车配备两名司机，昼夜不停从伊宁向迪化、哈密和酒泉三地运送苏联支援的航空汽油。

九月天兵征腐恶，万丈长缨缚鲲鹏

对于靠着两条腿打下整个大西北，追过敌人汽车轮子的一兵团官兵来说，坐飞机进疆当然是做梦也没想到的好事。长期转战陕北、华北和大西北的这支英雄部队，跟飞机打过无数次的交道，受过敌机多少次轰炸、扫射，又打下过多少飞机，占领过多少机场，可坐飞机到是头一回。

据说，当时整个一兵团进疆部队中除了政委徐立清坐过飞机外，连王震都是头一回。为此，参加空运进疆的部队，专门进行了一周的空运乘机教育训练。但毕竟飞机是个洋玩意，大部分的指战员都没有见过，更别说亲身乘坐过，因此在基层连队进行空运注意事项教育时，难免有差错，更有基层军官连蒙带想象地制造出“乘机规则”教育战士，闹出了笑话。

有一个连队的指导员这样对战士说:“坐飞机也没什么神秘的，没吃过猪肉还没见过猪跑吗?那不就是带翅膀的汽车吗?我们打宝鸡的时候不是还缴获了好几架吗?但是，它和坐汽车也有不同的地方。坐飞机的前一天，你就不能吃饱饭或只能吃一点点，要不等上了天，你到哪里拉屎拉尿去？它又不是汽车，停在路边等你拉。

在天上飞机停不住，落下来没机场也不行。坐在飞机上，不能把头和手伸出窗子，更不能伸着腿，万一飞机贴着树，贴着山，那还不把你的腿给挂断了…..

这位指导员不仅课讲得“精彩”，而且演练登机程序更有“发明创造”。他每天早晨带着部队去酒泉机场演练登机。没有飞机，他就利用跑道边上一堵土墙模拟飞机，训练上下，以及机上应注意的不能随意伸头伸手脚等等。

实际上，这种“爬墙头”训练，在兵团机关和六军十七师等部队整整进行了一个星期。也由此可以看出各部队对这次空运的重视程度了。

针对部队战士对坐飞机空运不了解，民运部部长冯达请来在机场组织训练的十七师政委关盛志，一起登上飞机参观了一番，而且还画了一张座位图和机舱简图，将图纸逐级下达到部队进行学习。此后，部队的“爬墙头”训练才告结束。

事后，王震在一次干部会议上说:“上飞机让我们练成了‘爬墙头’，土包子想开洋荤闹了笑话。没文化不行呀，要不连飞机都不会坐。打完了仗，除了生产就是建设，好好学文化吧，咱们不能再土下去了.

承担空运任务的是苏制里-2运输机，里-2飞机机身很小，近程活塞式运输机，1940年投入使用。机身为全金属半硬壳结构。起落架为后三点前主起落架式，最大巡航速度230公里/小时，最大航程2650公里，最大飞行高度5600米，起飞滑跑距离455米，着陆滑跑距离430米，机组成员4人，可乘坐14人。

里-2运输机八十年代才退出现役

为了最大限度地提高空运的效率，进军新疆的这次空运行动只能采取“多拉快跑”的战术，一狭小的机舱内，解放军战士们面对面两排对坐，一这样一次能运送二十多个人。部队乘机前都进行了训练，每20人编成一组，只带小件行李和轻武器。

草原秋分狂，凯歌讲新疆

1949年11月5日，大规模的空运正式开始。

11月6日，王震司令员、徐立清政委、张希钦参谋长及一兵团指挥机关，由酒泉飞到迪化，受到新疆军政领导及各界群众的热烈欢迎。至此，部队开始源源不断地运往迪化。整个空运以酒泉为起点，迪化为终点，分酒泉至哈密段和哈密至迪化段。

为了确保第一兵团和第六军指挥机关安全进入迪化，十七师师长程悦长首先带一个先遣营乘飞机从酒泉飞到新疆省城，担负起战备警戒任务。

里-2飞机机身本身就是斜的，一起飞就更斜了，把人都挤到了机尾。飞机声音很大，震耳欲聋，有时颠簸，令人难受想吐，但战士们都强忍着，没有一个吭声。

六军副参谋长谢正浩回忆了当时的一幕:飞机起飞后，他发现乘坐这架飞机一起飞往哈密的20人中，几乎所有的人都是一脸紧张和恐慌，每个人的手都紧紧地抓着头上的吊环，另一只手紧紧地搂着怀里的枪。

20个人，相互对视着，谁也不说一句话。许多人的额上都紧张得出了汗，还直挺挺地坐着一动不动。偶尔有人换个姿势或移动一下脚尖，那位姓纪的指导员一声咳嗽，士兵便立马恢复到先前的坐姿。

谢正浩感到这样的行军，比徒步更难受。而且机舱里的紧张空气让他们绷得随时都有爆炸的可能。谢正浩想缓和一下气氛，把空中行军变得轻松一点，就站起身来，和坐在纪指导员边上的一位老兵换了个位置。

谢正浩坐下来时，纪指导员的脸色绷得更紧了。谢正浩问他:“上飞机前，早上吃饭没有?”

“吃了，但没敢吃饱，怕天上解手不方便。”指导员一脸严肃，回答得一板一眼:“再说，上级一再要求轻装，除轻武器和背包外，其余辎重全部留下。我想每人少喝一碗水，少吃一个馍，一个连就可以减下几百斤来，飞机就轻快了。

实际上，机上20多人在指导员的模范带头下，早饭每人都只喝了小半碗稀面糊糊，现在早已饥肠辘辘了。三个小时的空中航程并没有因战士们的“轻装”而缩短，反倒因强气流等原因，推迟了半个多小时才降落在哈密机场。

20多人直到下午赶到驻地才吃上第二顿饭，硬是靠半碗面糊糊支撑了八个多小时。据说，那天晚饭，那位指导员吃了四碗面条，五个馍馍……

随后的空运就顺畅多了，但也发生了一些小插曲。有一次，坐了二十多人的机舱内突然冒起一股烟雾，大家迅速查明原因，立即扑灭。原来飞机上一个带小孩的干部家属，在上机时慌忙中将烤在火炉上的尿片带上了飞机，尿片粘上了炭碴，到空中起了火。

苏联飞行员为此大声训斥，吓得那位家属大哭，我军的一位高级指挥员在飞机上抽烟，苏联飞行员过来干涉，指挥员反问道:“你们机长不是也在抽烟吗?”弄得那位飞行员很尴尬。

徐立清政委坐的那一架飞机中途掉了一个螺丝，大家都很害怕，苏联飞行员塞进一个手指头代替，一直坚持到飞机安全落地。

空运团于1950年2月22日胜利完成任务。2月2日，迪化机场，苏联空军40架运输机以每15分钟一个架次的间隔依次起飞，从新疆北部出境回国。

根据统计，从1949年11月6日开始至1950年元月15日止，六军从酒泉空运哈密的人员有2908名，由哈密空运迪化的有9538名，共空运12446名。

从11月4日开始车运，至1950年元月13日，从酒泉运到哈密12982名，从哈密运达迪化的有6550名。从安西车运哈密的有2540名，从迪化运伊宁的有2492名(十七师五十团)，从迪化运绥来的有2112名(五十一团)。除十六师一部分3月底抵达哈密外，其余均于1950年元月全部到达指定位置。

空运不仅快速运送了人员和物资，而且为平息暴乱赢得了时间。当时直接指挥六军空运的罗元发军长，在-次会议上说:“中央军委、彭总表扬了我们这次空运行动，王震司令员也让我代表他向大家问好。”在短短的两个月时间里，解放军共空运兵员12500名，这在我军历史上是一次伟大的创举。

后记

在以六军为主的部队空运、车运进疆的同时，徒步进军南疆的二军也在解放新疆的历史上留下了光辉一页。

许多部队通过车运到达大中城市后，由于车况、路况的原因，不得不靠双脚继续他们的征程:第四师徒步行进近千公里；十五团18天徒步穿越塔克拉玛干沙漠；二军教导团及卫生部、后勤部大部徒步行进1643公里…….

至15年3月，解放新疆的部队先后进驻南疆之喀什、疏附、阿克苏、焉者等地区。

清朝同治年间，左宗棠率领湘军入疆，用时两年多。1943年8月，国民党7万人入疆，经过三年准备，用时两年半才进军到了迪化、喀什、玛纳斯等地。而王震的第一兵团在严寒的冬季，在连续行军作战没有得到休整的情况下，只用了6个月时间就进驻了全疆各个重要城市和军事要地，并且接管了千里边防……

END