美国国家航空航天局将于7月30日发射其下一个火星探测器，这无疑是人类探索红色星球的一个激动人心的新阶段。
艺术家对美国宇航局的火星2020年毅力号探测器的描绘。
美国国家航空航天局向火星发射其下一个漫游车，这定会将是人类探索火星的一个令人兴奋的新阶段。以下是你想知道的关于毅力号探测器的情况，以及为什么它是我们在火星上寻找生命证据的最佳选择。
当”毅力”号登陆火星时，该探测器将是第五个到达火星的探测器，在它之前有”旅行者”号、”精神”号、”机遇”号和”好奇”号。毅力号是美国宇航局迄今为止最先进的漫游车，但公平地说，它在很大程度上是以好奇号为蓝本的，后者自2011年以来一直在火星上行驶。
“火星2020项目科学家、加州理工学院地球化学家KennethFarley告诉Gizmodo说：”毅力号基本上是好奇号探测器的2.0版本。
毅力号计划从卡纳维拉尔角空军基地用阿特拉斯五号火箭发射。尽管有新冠病毒大流行，NASA还是设法完成了火星2020任务（遗憾的是，ExoMars任务没有完成）。这是一个好消息，因为向火星发射的窗口有限，每26个月出现一次。
毅力号上的科研仪器。
在前往火星的七个月旅程之后，毅力号漫游车将在Jezero火山口着陆–这里曾是一个湖泊和河流三角洲。这个耗资27亿美元的漫游车将在接下来的两年里寻找古代微生物生命的迹象，分析这个星球的地质和气候，研究岩石和沉积物，发射一架直升机（没错，一架直升机！），为未来的任务展示技术，并为未来的回收任务收集和缓存样本，以及其他任务目标。但正如以前的漫游车所显示的那样，这项由美国宇航局喷气推进实验室管理的任务，可能会比计划中的两年时间更长。
毅力号的尺寸与好奇号大致相同，长10英尺（3米），宽9英尺（2.7米），高7英尺（2.2米）。毅力号的重量为2260磅（1025公斤），比好奇号重278磅（126公斤）。在动力方面，漫游车配备了一个多任务放射性同位素热电发生器（MMRTG），它从钚-238的自然衰变中产生热能。
游车配备了六个轮子，每个轮子都有自己的马达和48个夹板，这将能提供出色的牵引力。前后一对轮子都有自己的转向马达，使毅力 号能够在原地转360度。据美国宇航局称，漫游车的腿将“使漫游车能够驶过40厘米（15.75英寸）高的膝盖上的岩石”。
好奇号轮子的设计与毅力号轮子相比。除了稍大之外，毅力轮有两倍的螺纹，这些螺纹略微弯曲，而不是V字形图案。
“一个看似很小但很重要的变化是新的轮子设计，它可以防止好奇号在穿越有小的尖锐岩石的地形时遇到的那种’刺伤’，”MortenBoMadsen，一位火星2020项目科学家和尼尔斯-波尔研究所的天体物理学家，在给Gizmodo的一封电子邮件中写道。“新轮子的宽度略有减少，轮子的‘螺纹’更厚，更坚固。”
法利说，毅力号还将装有一个额外的处理器，使漫游车能够自主地开得更远更快，并使其在着陆时能够自我导航到一个安全的着陆点。
他说，这最后一项能力很重要，因为它意味着NASA可以在危险的岩石露头旁边降落。从第一天起，毅力号就将位于令人兴奋的科研对象附近，“而不是从无危险的着陆区长途跋涉去找它们，”法利说。
毅力号也将比它的前辈们效率更高。
“从地表取样并在火星车内分析需要时间，”火星2020项目科学家、奥斯陆大学研究员Svein-ErikHamran在给Gizmodo的电子邮件中解释说。“毅力号有遥感仪器和接近仪器，可以加快仪器数据的收集，提高漫游车的速度，”Hamran说，“毅力号将比以前的漫游车覆盖更多地形。”
在最高速度下，毅力号预计将以每秒1.6英寸（4.2厘米）的速度行驶，或每小时500英尺（152米）。根据美国宇航局的说法，“按照地球车辆的标准，毅力号漫游车很慢。”然而，按照火星车辆的标准，毅力号是其中的佼佼者。
毅力号的悬挂系统，即所谓的摇杆式系统，将使漫游车有可能穿越不平坦的地形。令人难以置信的是，毅力号被设计成能够承受45度的倾斜而不倒下，但美国宇航局不打算让它倾斜超过30度。
美国宇航局2020年火星车上的23台相机中的一部分。
火星2020任务共包括23台不同的相机，包括9台工程相机，7台科学相机，以及7台用于任务的进入、下降和着陆阶段的相机。包括一对麦克风，这次任务拥有令人印象深刻的各种眼睛和耳朵。
桅杆相机-Z将拍摄火星的全景、立体和放大的图像（好奇号的桅杆相机不能放大，因此增加了”Z”）。这台相机将协助漫游车的导航，但它也将被科学家用来做其他任务，例如，识别表面的矿物学。据美国宇航局称，除了正常的成像之外，漫游车的超级相机将被用来“识别岩石和土壤的化学成分，包括它们的原子和分子构成”。
美国宇航局的毅力号探测器使用其X射线岩石化学行星仪器（PIXL）来分析火星表面的一块岩石。
利用火星环境动力学分析仪（MEDA），毅力号将测量风的速度和方向、气压、湿度和灰尘颗粒的大小。一个名为PIXL的机载X射线荧光光谱仪将分析精细的化学元素，而一个名为SHERLOC的紫外线激光光谱仪将提供火星表面的微观图像。RIMFAX–一种地面穿透雷达–将使科学家能够分析紧贴火星车下方的区域，并研究其地质构成。
哈姆兰说：“这是第一次，火星车将有能力观察火星的地下”，“火星的表面被一层灰尘所遮挡，现在我们将能够看一看，看看下面是什么。”
艺术家对”毅力与智慧”的描绘（正面）。
毅力号还将部署一架名为“Ingenuity（精巧号）”的直升机，这应该是飞机在另一个星球的首次受控飞行。Ingenuity是一种概念验证项目，预计它只进行少量的短期飞行测试。然而，如果一切顺利，Ingenuity可能为在火星上进行更雄心勃勃的航空项目铺平道路。
作为火星氧气ISRU实验（MOXIE）的一部分，毅力号还将尝试从大气中的二氧化碳生产氧气。正如美国宇航局在最近的一份新闻稿中解释的那样，这项实验的成功将是未来探索者的一个好兆头。”这是一个名为MOXIE的氧气发生器，旨在将占火星大气约96%的二氧化碳转化为可呼吸的氧气。这项技术在未来可以发展成更大和更有效的氧气发生器，使宇航员能够创造他们自己的空气来呼吸，并提供氧气来燃烧人类返回地球所需的火箭燃料。”
火星2020任务最吸引人和最有科学前景的方面之一是样品缓存系统（SCS）。在这部分任务中，毅力号将在杰泽罗火山口内采集岩石和土壤样本，将它们放在几个小容器中，并将它们投放到火星表面，供未来的任务取回并带回地球。
“返回地球的火星样本将被进行科学研究，以了解巨大的多样性主题，并将揭示火星上古代生命的可能性，早期火星令人困惑的更温暖和更潮湿的气候，以及自35亿年前以来几乎没有变化的一个大致类似地球的行星的地球化学演变，”法利说。“对我来说，用我们可以通过地面实验室获得的确定性来回答这些问题是这项任务最令人激动的方面。”
正如马德森向Gizmodo解释的那样，地球上最早的生命痕迹似乎已经被地质过程和生命本身的传播所抹去，但火星上的情况可能并非如此。因此，他“特别感兴趣的是，被带回来的样品可能带有生命的痕迹，这些生命比我们在地球上知道的任何东西都要古老，也许更原始，这可能告诉我们在环境允许的情况下生命是如何起源的”。
艺术家描绘的坚毅号和掉到地面上的样品库。
SCS是毅力任务的一个关键目标，这就是为什么漫游车的仪器是面向侦察的。正如马德森告诉Gizmodo的那样，其工具将帮助科学团队在它们最初形成的环境中找到潜在的样本。
马德森告诉Gizmodo说：“坚毅号没有像好奇号那样有一个内置的‘科学实验室’，而是有一个错综复杂的样品采集和处理系统，在这个系统中，选定的钻芯可以放在合适的容器中，在随后被密封的容器中进行成像，并准备分组留在地表，以便以后由取物车收集。”
这将我们引向杰泽罗火山口本身——一个看似完美的地点，让毅力号履行其职责。位于火星赤道以北，这个大约23英里宽（48公里）的洼地曾经充满了水，由一条奔腾的河流三角洲提供。如果几十亿年前火星上有原始生命存在，它很可能就在这样一个地方。因此，毅力号将寻找可追溯到约30亿至40亿年前的有机残余化石和其他潜在的生物特征。
如前所述，我们将不得不等到2021年2月和大气层进入期间令人痛心的”7分钟恐怖”，然后这项任务才会开始进行。上帝保佑，毅力号，上帝保佑。
BY:George Dvorsky
FY: 杨乐多
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