2020年是火星探测的窗口年，去年的七八月份有三个火星探测器直奔火星，它们分别是中国的“天问一号”、美国的“毅力号”以及阿联酋的“希望号”，三个火星探测器目前已经成功抵达火星，开始了它们的探测任务。火星上的探测器并不少，大部分都是火星车，但唯独有一个是进行地下侦探的，那就是“洞察号”，最近这个探测器紧急进入休眠，状态并不是很好。

火星探测窗口期两年一次，上一次是2018年，NASA的洞察号火星探测器5月5日从地球出发，2018年11月27日成功着陆火星，开始它的探测任务，和它的前辈好奇号、机遇号以及后辈毅力号等不同的是，洞察号探测器并不是一个真正意义张的火星车，它不会执行火星表面巡视任务，而是挑选一个位置进行深扎。

但是这两年多的探测历程可谓是命运多舛，目前又紧急进入休眠状态，考虑到此前机遇号火星车的结果，洞察号未来的状态令人担忧，也许它会成为“早夭”的火星探测器。

此前美国有一辆火星车“机遇号”，2003年从地球发射，2004年成功着陆火星表面，开始了它长达十几年的探测历程。但是在2018年6月，火星上迎来了罕见的沙尘暴天气，导致机遇号被迫休眠和地球失联，虽然后续科学家多次尝试让它吸收阳光充电，但是它依旧处在休眠状态，到最后NASA不得已只能放弃对它的唤醒。

而洞察号虽然才发射两年，但是它的境遇可能和机遇号类似，以下这张照片是洞察号在今年2月14日的自拍照，从图片中可以看到洞察号的太阳能板上覆盖着厚厚的砂粒灰尘，并且这个情况一直都没有得到很好的解决。这会大大影响洞察号吸收阳光进行发电，虽然火星上也会时常刮起阵风，但是毕竟稀薄的大气层，风也不会很大，因此没等被刮干净，就被重新覆盖沙粒。

洞察号此时所在的火星赤道正是冬季发电效率本来就比较低，再加上太阳能板上灰尘沙粒的影响，最终只能被迫进入休眠状态，可以挨过这个冬天。

当然相关的负责人也强调了，洞察号目前的蓄电池量应该足够支撑它挺到今年的7月份，火星赤道区域迎来夏季时光，那个时候可以唤醒洞察号继续进行探测。当然也存在一定的隐患，如果在此期间蓄电池的电量被消耗殆尽，那么洞察号就有无法开机唤醒的可能性。

洞察号令人担忧的几个关键点

1、洞察号的动力来源

不像其它的火星探测器，洞察号的动力来源也比较单一，只通过头顶的太阳能电池板进行发电，而像“好奇号“或者最新的“毅力号”火星车，它们都拥有自己的核动力。动力来源单一受到的限制就比较大，只能通过两个直径2.5米的太阳能电池板进行发电，它的额定发电功率为4.6千瓦时。但是受限于表面覆盖的灰尘，它的发电能力已经下降到27%左右，并且情况越来越严重。