提起贵州来，就会联想到过去人们关于它的描写:“天无三日晴，地无三里平，人无三分银。”明朝学者王阳明曾经这样形容它:“连峰际天兮飞鸟不通。”贵州省的省会贵阳市，解放时只有二十七万居民、三条马路、十来个小工厂，纯粹是一个破烂的消费城市。可是，现在到贵阳来观光一下，印象就迥乎不同了。
1959年的山城贵阳
一出汽车站，就有一条宽阔的马路笔直地伸向远方。马路中间花草如锦，两旁人行道绿树成荫，成排的新建筑昂然耸立。
新建的工人住宅区
新建的妇幼保健院
古老的黔灵山和新开的黔灵湖组成了山明水秀的黔灵公园。从山下新建的汽车制造厂里，不久前开出了本省生产的第一批汽车。巍峨的六角岩（原文为下角岩）下是新建的一个大型图书馆，附近还有新建的大楼。
贵阳汽车制造厂里的年轻女工
花溪人民公社为布依族和苗族社员新建的住所
在峭丽的照壁山和东山下，翠瓦红墙，绿树掩映。那是新建的工人医院和师范学校。
为纪念解放贵州的烈士们，黔灵公园里建立了这座纪念碑
南明河在头号山下静静地流着，河中游艇荡漾，岸边垂柳婆娑，这是新辟的河滨公园，公园前面的广场上，是新建成的火车站。
富丽堂皇的贵阳火车站候车室
关于火车和铁路，贵州各族人民有一段血泪史。那是1905年，贵州的封建地主阶极在贵阳挂起了“贵阳铁路筹备处”的招牌，横征暴敛财，但是，一直拖到抗日战争时期，才勉强把黔桂铁路修了一段，日本人侵入贵州后，又把它全部破坏了。
日本投降后，国民党政府曾经叫嚷继续修筑，并且到处派夫拉丁，但直到贵阳解放，连一座隧道都没有凿通。
这些拖拉机将供应附近农村的人民公社
现在，盼望了五十多年的605公里长的黔桂路(贵阳至广西柳州)已经全通车，通往四川、云南和湖南的铁路也已经动工了。等这些路建成后，贵阳就将成为我国西南的铁路枢纽之一。
1959年元旦，长606公里的黔桂铁路全线通车，从贵阳可以坐火车去北京、上海等地
目前贵阳人口有80多万（1959年）。每夜幕降临之后，纵横数十里一片光明。钢铁、机械、冶金化工、纺织等现代化工厂的工地上，车水马龙。
走进花溪公园，就像置身于一幅美丽的画卷中。附近新建了许多工人疗养院
祖国西南的这座古老山城，就这样夜晚连着白昼、不停地向前跃进。
